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日月潭纜車全線長1877公尺,共設16支柱,連結日月潭與九族文化村,這兩端分別隸屬魚池鄕的日月村和大林村,以公路連接路線距離約10幾公里,纜車通車後僅剩1.8公里,大幅縮短了二地的交通距離。

日月潭纜車站位在日月潭東南邊,伊達邵北面、青年活動中心西邊的湖畔,距離伊達邵碼頭約400公尺。

日月潭的水面海拔高度748.48公尺,日月潭纜車場站765公尺,跨過水社大山支脈卜吉山的二脊(分別是996公尺與1044公尺),然後急速下降到875公尺的九族文化村觀山樓站,二者之間的直線距離1877公尺,纜線長度1925公尺。

遊客雖然可以選擇從日月潭或九族文化村任一端進入搭乘纜車,但是從交通與停車問題的解決方案來看,其實從九族文化村進入應該是最優的選擇。

因為從日月潭端進入搭乘纜車,需經過綿延而蜿蜒的環湖公路,轉沒二個灣,後座的乘客大概已經暈頭轉向了,再加上日月潭的停車空間嚴重不足,遇到假日車多,停車場很快就滿了,目前纜車站的停車場規劃可以停大客車28輛、小客車381輛,相較於九族文化村可以停大客車200輛、小客車6400輛,可以顯見,從九族九族端進出應該是比較保險的。另外從交通行程的安排上來看,九族距離國道六號較近,先到九族玩過樂園和看過原住民表演之後,再搭纜車前往日月潭,一覽空中鳥瞰湖面的美景,而到了日月潭,可利用伊達邵碼頭搭船遊湖,一趟結合水、陸、空的全方位旅遊行程就將你的行程排的豐富而飽滿。

日月潭位在南投縣魚池鄉,接近台灣地理的中心位置,因此又稱為台灣心臟。遊客不管從北部或南部,經過國道三號,轉國道六號往東在埔里愛蘭交流道下來之後,經過台14線與台21線省道,很快就可以抵達。另外搭乘高鐵的遊客也可以在台中烏日站轉乘南投客運抵達九族文化村或日月潭。交通相當方便。

786長跨距

纜車全線共設16支塔柱,其中日月潭大竹湖出水口南方跨越卜吉山支脈二脊山坑的第七、八號支柱,跨距長達786公尺,創下全台最長跨距紀錄,纜車垂直地面的高度逾160公尺,當實施最大運載量時,每個車廂間距僅57.6公尺,也就說約有14個車廂,同時懸掛在這段纜線上,尤其如果每個車廂搭載滿8名乘客,此段纜線不包括鋼纜本身的重量,光這些車廂和乘客的重量加起來,就要承載約14噸移動中的重量,其工程強度要求與施工難度都是很艱鉅的,但是在跨谷的這段全無遮攔的長距離中,卻也是眺望日月潭,從空中飽覽日月潭湖光山色的絕佳視角。

43∘急升降傾斜

纜車從九族站出發之後,必須在短短二百公尺的距離內上升一百多公尺的高度,纜索傾斜角度達43°,已經接近纜車工程設計的極限。纜車離開九族,從海拔870公尺的觀山樓,上升到海拔1044公尺的卜吉山麓,在這段傾斜角度極大的「高攀」型的急升降路段,尤其當纜車以全速運載的時候,乘客可以感受直上雲霄的動感。尤其是纜車通過卜吉山頂時,原本被山擋住窘迫的視野,突然豁然開闊起來,日月潭的鳥瞰美景倏然呈現眼前,令人為之驚艷。

58高塔最高的纜車塔柱與施工

日月潭纜車全線共設16支支柱,連結日月潭與九族文化村兩端。

16根支柱當中以第四根柱高度最高,其高度高達58.86公尺,因為高度超高,無法採用較為美觀、厚實的圓筒式塔柱,因此改用力霸型的鋼骨結構,以減輕塔柱本身的負荷,加上因為塔柱地基位置位於敏感區位,塔柱基礎施工也特別採用井式基礎施工法,先以人工掘井的方式,挖掘四口深達12公尺的深井,箍以粗大而密集的鋼筋置入後,灌入RC,地基完成後,塔柱四周先行覆土並以蛇籠網固定或土袋夯實並將雨水分流,最後種植深根、中根、淺根之不同植栽分配種植,最後再種植草皮舖面,以涵養水土。

其實這只是其中一支塔柱基礎的施工的實例,其他所有塔柱基礎施工也都有特別加強十字地樑、某些在敏感地帶的支柱,也會特別加強,如第八支柱另打四支25公尺深的加強鋼纜地錨、如上述第四、第五支柱以井式基礎施工法施做多個12公尺深的井式基座,確保塔柱之安全無虞。

另外水土的保持工作,務必做到按歩就班,以實事求事的務實精神施工,以確保纜車的安全。

【系統諸元表】

起站 九族文化村(觀山樓)
迄站 日月潭(鄰伊達邵)
路徑絕對距離 1,877.15公尺
路線長度 1,925.22公尺
線上支柱 16支
線上最大傾角 43° (100%極限為45°)
支柱最大跨距 786公尺
纜線離地面最高 128(滿載時)—142(輕載時)公尺
最高的塔柱高度 58.86公尺
路線高程差 110公尺
最大輸出動力 903Kw千瓦
路線容量 3,000 pph(人/小時)
車廂數 8人座車廂86個
車庫設備 設於九族端,採全自動出車及收車
自有動力救援車   2台
自有動力救援車 2台
最大營運速度 6 m/s(公尺/秒)
全速車程時間 6.8分鐘
預定工程造價  約新台幣10億元(原計畫估算造價7.2億,因材料物資漲價、台幣對歐元相對貶值,因此造價直逼10億)

【日月潭纜車安全特性】

安全特性說明:

本系統備有多項檢測及安全設備:

  • 自有動力救援車:全世界僅有20座極少數的纜車系統有此裝備,本系統備有2台,確保旅客在緊急狀況下可安全救援無虞。。
  • 過伸檢查裝置、過張力檢查裝置:自動檢查控制纜索張力。
  • 過速度輸出裝置、過負荷檢查裝置:自動檢查馬達運轉承載能力。
  • 脫索檢查裝置:確保車廂進站脫索減速之正常運行。
  • 緊急停止裝置:不當異常時緊急自動暫停。
  • 不完全握索檢查裝置、不完全放索檢查裝置:可自動偵測異常握索並修正。
  • 車廂門開關檢測裝置:確保車門自動安全開關。
  • 車廂間隔控制裝置:依照營運量出車數量,自動調整車廂間隔距離。
  • 其他:風速計、速度計、防雷擊設備、保安通信設備等,可保障所有遊客搭乘時的安全與舒適。
  • 每個塔柱皆設置避雷針和接地網,各塔柱之間並以避雷線並聯,達到接地電阻5歐姆以下,和台電高壓電塔或高鐵沿線的避雷最高標準相同,以確保車廂安全。
  • 每個塔柱裝設夜間航空警示燈,兩山之間的山谷最大跨距786公尺間裝設三個大型航空警示球。

每個塔柱裝設傾斜儀,定期監測塔柱之穩定度。

【其他設施特色說明】

  • 本纜車系統,月台高度齊平於車廂高度設計使老弱婦孺與身心障礙人士亦能順利上下車廂,寬敞的八人座車廂,加上可翻起的座椅,讓每一車廂中能同時容納兩部輪椅而不顯得擁擠。
  • 車廂具有前後氣窗,車門上下拉窗,地板通風孔等通風裝置,確保車廂通風涼快。
  • 全自動出車、收車系統結合纜車車廂車庫,每天出、收車廂,確保車廂之性能與安全。
  • 車廂備有太陽能電板,以環保太陽電能提供車廂廣播通信系統以及夜間開放之LEd裝飾與車廂照明。
  • 場站除設自動驗票匣口外,特別規劃預約通關機制,遊客由九族文化村到日月潭,可預約回程時間後再遊玩日月潭,並依預約時間快速通關撘纜車回九族。
  • 路線中有一段786公尺的長距跨谷間隔,避免車廂行進間受風搖晃過劇,設計上採纜距向外張擴設計,就是說塔柱支臂上的二側控纜輪之距離(纜距),在中段塔柱的纜距(7.3公尺)是比二端起始塔柱的纜距(6.1公尺)寬的設計,這種中段纜線外張的設計可以確保減低長跨距纜線搖擺度。
  • 爲提供本纜車系統在高速運行、每小時達3000人次的運輸量時,旅客能輕鬆上下車,本纜車車站內之脫索減速輪組U型迴轉距離長達72公尺,為此車站建築月台搭乘處規模需長達42公尺、寬13公尺,是原廠doppelmayr所裝設過少見的最大型車站。
  • 自有動力救援車

本系統備有預備柴動力油發電機,能迅速排除停電之突發狀況,為有備無患,平時也作救援訓練,配合救援滑索、救援步道和全世界最先進的自有動力救援車(全世界數萬座纜車系統,僅不超過20座極少數的纜車配有此車,而日月潭備有二台),提供遊客安心、放心的纜車之旅。

【血統純正--奧地利的技術】

奧地利商doppelmayr公司

doppelmayr 係於1892年創立於奧地利的Wolfurt,至今有117年的歷史,近年更與瑞士著名的纜車製造商Garaventa合併,形成全世界最大的纜車系統製造商。截至2008年為止,該公司的產品已經行銷全世界80個國家,並有設計安裝13970座的纜車系統的實績與經驗。九族文化村自2001年7月營運至今的九族空中纜車系統,即採用該公司八人座單線脫掛式自動循環式的纜車系統,營運至今一直提供遊客安全可靠舒適的遊憩體驗。

doppelmayr的相關纜車系統產品線十分完整,含括了旅客運輸系統和貨物運輸系統。在旅客運輸分面,可區分為將支索與曳索合併的單線式系統,其產品有滑雪場所常用之拖曳纜索、固定循環式纜椅與纜車、單線自動循環式纜車與複式單線循環式纜車系統等。而在複式系統部份,則有複線自動循環式纜車系統、對開式纜車、地面纜車及斜昇電梯等多種產品。

【紅黃藍日月潭˙觀光纜車車廂】

日月潭纜車系統備有86個車廂,外觀紅、黃、藍三種顏色的車廂分別代表日、月、潭的三個顏色,每個車廂搭載8名乘客,在最快每秒6公尺的速度下,一小時運載量可達到3000人次。

日月潭纜車系統的營運,依照平、假日遊客量狀況,可機動調整線上速度及車廂數,將承載量分為四種承載量,分別出動車廂數量86、65、43或22個車廂的4種運能類型,分別可達到每小時3000人次、2267人次、1500人次和767人次的承載量。在線上行車速度調整於3~6 m/sec時,旅程時間分別介於13.6~6.8分鐘之間。

日月潭纜車系統的車廂設計,考量了台灣的氣候因素,設有前、後氣窗和側邊門窗,地板四邊也有通氣孔,能夠有效導入氣流,讓車廂內時時可以感覺到徐徐的微風,一點也不必擔心會悶熱的問題。

另外這個奧地利觀光纜車車廂設計還有許多更人性化的貼心設計,包括體貼特殊需求的人的設計,月台高度齊平於車廂高度設計使老弱婦孺與身心障礙人士亦能順利上下車廂,寬敞的八人座車廂,加上可翻起的座椅,讓每一車廂中能同時容納兩部輪椅而不顯得擁擠。

除此之外,這些車廂都備有專用保養車庫,備有全自動出車、收車系統,結合纜車車廂車庫,每天出、收車廂,確保車廂之性能與安全。

【台灣心臟--環保電能、電的見學園】

提到日月潭,大家聯想到的除了美麗的風景之外,應該就是水和水力發電吧,由於日月潭位處台灣地理的中「心」位置,因而有「台灣心臟」的美譽,加上日月潭的蓄水庫功能,供應水里溪的明湖發電廠(大觀一廠、大觀二廠)、明潭發電廠、鉅工發電廠、水里發電廠等電廠發電的水力位能,這五家電廠總發電容量達2768.3kw(千瓦),不僅為早期台灣的工業化和現代化貢獻卓著,即便到今日仍在尖峰用電時刻,為台灣提供了舉足輕重的調節貢獻。這些來自日月潭,透過高壓輸電網絡輸送到台灣各地的電能,就像由心臟壓送到身體各部位的血液一樣,更說明了日月潭是「台灣的心臟」地位。

今日以電力驅動的空中纜車,加入成為日月潭的一員,安靜無污染的電纜車,不僅具有縮短交通的貢獻,且對節能省碳的啟發也有特殊意義。從外觀可以發現,這些纜車車廂都備有太陽能光電板,以環保太陽電能替代提供車廂廣播通信系統以及夜間開放之LEd裝飾與車廂照明,真正落實環保與觀光的應用。

如今日月潭不僅擁有秀麗的山水、邵族文化和豐富的自然生態環境,它的抽蓄式水力、慣常式水力發電的實境場景,加上空中電纜車以實際的應用範例,說明了觀光與環保電能的永續發展與應用,更使日月潭成為一個活生生的「電與生活」博物館,堪稱是知性旅遊和終身學習的最佳見習園地。

  • 【湖畔飛碟】

日月潭纜車站的建築外觀採現代圓頂式設計,屋頂建材採用法國鈦鋅金屬綠建材,能有效防熱,配合挑高和玻璃採光,讓車站免空調、少燈具,達到節能省碳的效果,遠看像是一個飛碟一樣停在潭邊,成為日月潭的最美麗的新地標。

  • 【電的見學園】

日月潭纜車是以電力驅動的無噪音、無空污的運輸工具,另外每個車廂獨立配備太陽能發電版,配合蓄電瓶提供了車廂的廣播和LEd的電能,結合日月潭水力發電的場景,讓日月潭潭纜車,成為鮮明的「電力見學」之旅的場景。

 
 
 
 
天地玄黃 日月山水
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